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越南现有公路20多万公里，其中国道及省道只占19%，全国尚无一条符合国际标准的高速公路。在北部仅有两条较好的公路与我国相连，中南部通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等国。越南国际铁路向北可以直达中国的南宁和昆明，向南可以到达新加坡。但越南铁路运输速度不够，列车从河内到胡志明市1700多公里的路程，需要运行20多个小时甚至更长的时间。而且大多是窄轨铁路，与我国的准轨铁路不一致。虽然近年来越南在部分路段铁轨旁边加了一条铁轨，形成三轨铁路，使窄轨车和准轨车都能跑，但毕竟长度有限，我国的货车最多只能通到河内郊区，无法通往越南腹地。

越南海岸线长3200多公里，有港口120多个，其中海港24个。北部的港口主要面向中国，中部的港口主要面向日本等国以及中国香港、台湾地区，南部的港口主要面向周边的一些发展中国家。越南港口普遍规模很小，全国70%的集装箱都是通过胡志明港完成的。越南现有1000多艘船从事海上物流，但大部分船的载重量不足2万吨。越南有机场21座，其中国际机场3个，国际航线26条。但机场规模普遍不大，货运能力有限，仅胡志明市的新山日（Tan－sonnhat）机场就承担了80%的货运量。

从整体上看，越南社会物流总额占GDP的19%。由于缺乏专业的技能和技术，空运和海运的效率很低，基础设施比如仓储设备、装运设备等比较缺乏。物流从业人员大部分没有足够的专业知识和技能。另外，由于越南是个农业国，主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。目前，越南约有900多家物流企业，但大多资金规模小，实力较弱，仅能满足越南国内30%的物流需求。几乎所有物流企业未在国外设立办事机构，信息来源少，专业性差。全国尚无专业物流园区和物流中心，无商品配送中心。学校至今未设物流专业，人才培养滞后。

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