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​近些年，跨境电子商务领域展现明显的提高，货品货运量大幅度增涨。后疫情时期，众多可变性要素一直在危害跨境电子商务物流的高效率，跨境电商物流公司必须很多、立即的信息内容协作来解决可变性。

从国际物流的特性看来，不论是跨境电子商务物流，或是一般贸易物流，亦或是是出口贸易物流，全是国际物流的一部分。但因为国际物流领域每一个人物角色规范不一、反复制单、分别独立，促使环节中间信息内容互相全透明、缺少信赖。

2021（第十届）运联峰会同期分交流论坛——2021跨境物流交流论坛上，拓扑丝路创办人兼CEO胡敬飞做了名为《科技链接物流链推动国际物流新发展》的演说共享。
以下几点依据其当场演说梳理：

谢谢运联给大家造就了这一沟通交流的机遇。我刚才在圆餐桌上早已交了很多盆友了，运联给大家配搭的很好，內容和视角都不尽相同。我发现了，我跟前边几个演说完的公司都是有协作的机遇，为何？电子商务小包囊假如变变大便会走一般贸易，走一般贸易便会重归一般物流。

今天以跨境电商物流为主题风格，但我并不是物流出生，只是“跨界营销”回来的。我是以私企转到物联网技术，随后转到互联网技术、智能交通，再转到海关监督。

在2014年听见跨境电商定义的情况下，便是电子商务。而一般貿易里，用的是进出口贸易，无需跨境贸易。因此之后大伙儿就把跨境说成电子商务，跨境电商物流也要说成跨境电子商务物流。但假如再延伸一下，国际物流里边，把电子商务物流、一般贸易物流和出口贸易物流三个不一样的貿易形状融合在一起，实际上能够再细颗粒物地看一下。站在这一视角，给大伙儿共享一下，如何把高新科技跟这种颗粒物融合在一起。

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国际物流的特性有哪些点​

最先，从总盘视角看来，当貿易达到之后，跨境贸易管理体系不论是电子商务方式或是一般贸易方式，实际上它跟中国沒有差别。即便 有差别得话，也只有一个，那便是在外汇政策上提升了一条，清算上干了扶持。剩余的便是做商品，寻找客户。

电子商务也是开发客户的一种形状，把B2B变成了B2B2C或是B2C，这是一个基本上貿易形状。往下交货环节，你能发觉，中国物流和国际物流差别十分大。彼此之间并不是只提升一项的难题，是N项，不论是在人性化、规范化，或是在步骤上或是在服务项目环节的连接点及其服务项目不一样目标的总数上，都并不是一个数量级的。

第二，在被管控维度及其交货难度系数上，也不是简易的运送，国际物流和中国物流区别十分大。从貿易到国外公司，或是国外C端，融合在一起，中国段、国外段，再加上主干线段。细分化出来，从事的人物角色有海运订舱代理商、运输队、仓储物流公司、报关公司、中国海关独特管控地区、堆放场港口、船运公司、国际航空公司及其铁路公司等。

这种企业在跨境电商物流服务项目或是一般贸易物流服务项目里，都是有一个人物角色叫“货代公司”。我觉得，货代公司并不是运输能力关键服务提供商，只是典型性的服务项目系统集成商。假如做仓储物流，也会与此同时做货代公司，把全部全产业链一体化来做。

针对用高新科技来推动得话，我不是赞成着重财产视角进入的。要想从高新科技视角提高全部产业链的高效率，就需要考虑到它的困扰在哪儿，我觉得困扰分成2个维度：第一个维度，上中下游中间连接的“竖向面”；第二维度，每一个服务项目环节已有的“正垂面”。因而，大家从这两个维度下手，构建了“高速路方式”。竖向面构建高速路主干线，将正垂面的规范化、信息化管理、智能化系统的內容和连接规范置入主干线，进而做到规范化的统一和智能化系统的自主创新。

从2个维度考虑，第一个维度，建一条偏运用方面的“竖向面”全步骤智能化电脑操作系统。上边的全部的运转和工作內容，是网上的规范，线下推广的实行，跟线下推广每一个工作者中间是密切相关的互动关联。从顾客提交订单到全部实行分为单，再到接单子、期货操作，全部实行环节都是在同一个服务平台上，都是有不一样的客户帮他进行。

第二个维度，提交订单之后，挑选合适的物流计划方案。举个事例，从南京市送货到日本，有四种计划方案：第一种，从南京市的加工厂取货到龙潭港，从龙潭港提海运集装箱到南京市加工厂再送至龙潭港，沿湘江而下直通日本；第二种，就过关而言，可以进湘江的船一定不容易很大，能够从南京市或上海市过关，直通日本；第三种，从南京市把货送至上海市，在上海周边找一个库房，此刻从连州港提海运集装箱到库房装车，再派送到连州港考虑抵达空运提单；第四种，从上海市提海运集装箱到南京市加工厂，装好以后路运去上海再走。

大家发觉，伴随着每个环节的转变 ，这里边几个因素也会随着更改，例如价钱、時间、货品类目，除此之外还需要考虑到有的货品不可以做物流仓储管理。这就是它的繁杂点。因而，依据海港不一样、服务项目环节不一样，及其相匹配的市场需求端价钱转变 作出好多个內容：

第一，要把产品先规范化，随后变为智能化，那样才可以把优化算法用起來。

第二，在产生商业化后，想办法产生商场化。

第三，实行环节的智能化系统。

针对拓扑结构丝绸之路而言，要练这几层面的能力。第一个，从通道端逐渐，到供货端接单子，再到最终实际服务项目工作人员的期货操作，所有都是在一个系统软件上。如今华东地区和华南地区到全世界流行海港，我们可以保证随需随用，多屏显示跨平台多语言表达。发货人能够在不一样的端口号，随时随地查货，看数据信息，是一个自营方式。

第二个，全步骤网上一站式服务，即时、全透明、数据可视化。

第三个，全自动优化算法会依据你的个人行为计算出来更合适你的持仓，航道及其发货时间。

跟大伙儿共享好多个数据信息，第一个数据信息是领域的改单率，大约在30-35%中间，大家降至了9%。这对海运公司十分有益处。第二个，大家发觉推广费用降低了，传统式B2B难以拓客，大家拓客及新增客户2年出来年增长率都是在80%，这也是每一个一季度的同比增长率。第三个，海关查验率基本在5-6%，大家大部分在1%之内。这表明哪些？一个是合规，第二个是顾客的品质很好。因而，夯实基础的情况下，会把全部基本服务平台所有对外开放出来。大家并不是IT服务商，只是国际物流过关一体化服务提供商，全部系统软件的全是完全免费的。

有特邀嘉宾说为何这一销售市场分散化，那么多年出来为什么不可以产生大佬？我认为互联网技术竖直攻过来了以后，用纯技术性难以解决领域的难题，一定是在基本上系统软件确保状况下，磨练每一个环节的规范化能力才可以处理。

因此，不论是在线客服能力、报关单证能力、实际操作能力、齐抓共管，包含计算、供应链管理、上下游整合资源，或是正中间交叉的回款金融业，对外开放出来以后产生一个一站式交货的合作经营体，在实行环节由服务平台一站式解决。这也是大家想作出一个很对外开放的供货。大家如今推行截止到如今7个月了，实际效果非常好，这是一个基本。

我认为，做国际物流不可以锁住在国际物流上。假如锁住国际物流上一定牵涉到明显的市场竞争，牵涉到利润率减少的难题。做为跨境电商者而言，我认为关键取决于搭造情景性的服务项目能力和情景监管能力，再次找升值，帮线下推广服务提供商提升利润率，帮发货人想办法做升值，从服务提供商视角进一步帮她们做提升。

此外，帮发货人做出口外贸的供应链管理代理商。中国许多的进出口贸易公司十分必须外贸代理。关键缘故有两个，第一个是出口退税時间较为长，公司都期待3--5日内拿钱；第二个是对于于B2B而言，上中下游一体化产业链金融。

假如一环扣一环的数据信息，产生详细的实体模型和卫星通信系统，大部分服务提供商和用户画像就出来。大家近期跟上海市俩家金融机构达成一致，两边都能够做授信额度。大家做自营更接近业务流程，因此上年便制订了一个“丝绸之路同行业”方案，对外开放加盟代理合作经营，携手并肩国际物流生态圈上小小型货代公司同行业、业务流程相辅相成型資源公司及其个人创业人，让这种人物角色变成数智化国际物流的骨干力量。顺利的话，三年以后拓扑结构丝绸之路沒有自营市场销售，只是所有衔接成合作经营商。

最终想跟大伙儿共享一个见解。从这几年跟发货人端互动出来，我认为，国际物流绿色生态的关键就三件事：第一，把每一个环节的服务项目全过程和內容规范化；第二，根据技术性促进全部步骤內容和报关单证转换的数智化；第三，便是构建个人信用。