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​如果时光可以重来，我们不确定运去哪是否还能杀出重围。就像如果时光再来一次，腾讯和阿里也未必是今日的腾讯和阿里。但这一切都是时代的选择、市场的选择、命运的选择。即使不是他们，也还会有同样优秀的企业蹦出。 

2015年的航运业还处在最艰难的时期，在李总理提出“互联网+”的概念下，数字化的春风席卷国际物流货代行业，那时候的运去哪才刚刚起步。同一时间做平台B2B物流概念的企业犹如洪流。没人知道后来六年的航运业会是什么样？也没人知道航运业的“七场婚礼一场葬礼”全都发生在之后的那一年（2016年），更不会想到2020年初一场突如其来的疫情，将周期性航运业带入到一个“高光”时刻。

后来那些数字化平台都怎么样了？

据航运界网不完全统计，截至目前在数字化国际物流平台方面还颇为活跃的公司有运去哪、鸭嘴兽、箱看看、箱信科技、大掌柜、舱舱满、集行通、南京拓扑丝路、运个货、上海鲸准航运、验箱宝、箱讯科技、箱盟、一海通等。

尽管在数字化的风口下，各家都在以科技的手段赋能行业，但因为方向选择和企业自身经营能力的不同，6年来一些曾经知名的企业已黯然退出角逐的舞台。航运界网预计，随着疫情的持续影响，新一轮数字化的洗牌即将开始，不同于过去的六年，传统船东已纷纷将触角伸至物流行业。

最为直接的就是行业巨头马士基，该公司首席执行官施索仁在年报业绩发布会上曾表示，“我想成为全球最大的航运和物流公司的首席执行官，我们的目标是服务好我们的客户，提供强有力的回报，尤其是对于与马士基有业务往来的所有利益相关者而言，我们要成为一家相当棒的公司。”

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可见，航运业中的百年巨头也开始意识到国际物流业的市场份额足够大以及其中的业务价值。那么数字化B2B的国际物流行业壁垒到底有多高？早在2015年，阿里集团也曾携手某公司勇闯航运电商平台，后因行业壁垒高、认知不足等原因而消声觅迹于该江湖。可见，物流行业的门槛和复杂的行业逻辑让互联网巨头也吃了闭门羹。

航运界网认为，国际物流数字化平台一定来自民营创业团队，之所以这么说，是因为民营企业的决策速度要远快于体制内的传统企业；其次对市场敏感、为客户而生是民营企业活下去的不二法则；其三，民营企业组织结构灵活，能够根据市场瞬息万变的变化迅速调整企业战略策略；最后借助资本的力量以及资本背后的行业资源，盘活行业痛点，做成企业想做的事。

那么今天杀出重围、走在行业前列的运去哪究竟靠的是什么？业内人士认为，运去哪在科技和IT技术研发团队上的投入属于行业前列，并在过往的6年时光中不断的打磨产品，并向人工智能和大数据方面的应用做新的努力，可以说运去哪已经摸索出一条属于自己的道路。其次在团队方面，6年来高速成长中的运去哪不停的网罗、融汇国际物流与互联网人才，而这也是国际物流数字化企业的核心驱动力；第三，由于国际物流链条长、业务逻辑复杂，因此注定了数字化无法一蹴而就，需要不断的积累，甚至要从一个又一个的坑里爬出来，而已经在该领域摸爬滚打了六年的运去哪，无疑拥有其他企业所不具备的先发优势和不可复制的经验。

与此同时，在航运界网看来，在这个传统而复杂的市场里，更难能可贵的是其公司高管坚定地选择去做行业中那些难且正确的事。在国际物流情怀加持下，不抛弃、不放弃，在认清行业的真相后依然热爱行业的精神不可复制。

近年来“国际物流创新平台”融资频现，是投资人的选择？还是时代的选择？

招商局创投总经理吕克俭亦在2021新国际物流生态峰会上从资本的角度讲道，从整个行业来看，如果大家都来做，一来重复建设，浪费巨大，二来物流行业本就不是暴力行业，靠企业本身的滚动发展来投入也往往杯水车薪。对整个行业来说，找合适的主体，共建共享这些基础设施应该是最优的选择。