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疫情后，行业发展有挑战

虽然近期航空物流方面的进步十分熟络，可是仍有许多业界专业人员可以理智保持清醒对待领域的发展趋势。如民航机场规划设计研究总院有限公司航空物流所优点刘新力觉得，从全世界总体快速发展势态和布局看，现如今在我国航空物流行业发展趋势与世界资本主义国家和优秀公司有一定的差别，具体表现在下面一些层面：

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后疫情时代，航空物流行业的发展挑战​

一是国内货运企业起步较晚，总体运输工作能力也有待提高。截至2020年3月，在我国原有的全货机航空企业是10家，各自为中国国际性货运航空，中国货运航空，中国邮政航空，顺丰航空，圆通货运航空，友和通道航空（临时停止运营），中航货运航空，天津货运航空，中原龙浩航空及中原航空。在这里10家航空企业中，国有制的6家，民间资本的4家。货机较多的顺丰航空，圆通快递航空，中国邮政航空已有全货机各自为63架，12架，28架，全国各地一共仅有全货机173架；而美国的联邦快递公司（FedEX）有着各种货机681架，协同包囊（UPS）有着564架。

二是在我国货运公司国际货运互联网不强，也并未产生中国国际性高效率对接的货运航空枢纽。在10家货运航空公司之中，顺丰航空于2008年12月经民航总局准许筹备，启用的国际航线不上20条，2015年10月，圆通快递航空宣布开航经营，国际航线很少，与联邦快递，协同包囊等国际网络型货运航空公司对比也有很大差别，要发展趋势为具备竞争力的互联网型货运航空公司还需一定的时日。而在航空枢纽基本建设层面，因为受“重客轻货”观念的危害，绝大多数机场货运综合性基础设施建设资金投入不够，硬件软件落伍，作用不全，例如缺必需冷链物流，药业的常用设备等。再加之现在在我国航空枢纽关键为客货混合使用枢纽，受民用航空货物运输飞机航班危害大，没法确保充足的时时刻刻。航班时刻难题危害代理商，货运站，物流公司等全产业链公司的集拼，快递分拣和配送時间，提升了仓储物流成本费。
也有便是综合性交通运输管理体系并未产生，现代物流整体规划沒有顺利落地式工作经验。沒有产生空荡荡，空铁，空陆和空水等货运物流货运枢纽；现代物流管理体系立即互相支撑点指数低，彼此之间奉献小，共通性不强，隔断比较严重，融合困难大。此外一位不肯透漏名字的行业专业人员刘先生详细介绍道：中国许多机场货运经营业务流程不挣钱，可是出自于发展战略可靠的考虑，我国依然会增加在航空货运物流方面的帮扶和资金投入，有关公司会考量在商业服务赢利和进行确保作用岗位职责层面找出均衡点。

有关航空快递公司发展趋势的详细情况，圆通速递股份有限公司航空部主管郜彬向刊发新闻记者详细介绍道：我国快递销售市场每一年当然增长率大约在31%上下，就算是2020年遭受新冠疫情危害，全年度订单量仍然进行显著提高。在2020年，全国型网络快递公司的日均票件量都超过1500万单。2020年全国快递总产量为833亿件，2021年预估可以做到955亿件。当今中国快递订单关键以电子商务订单信息为主导。交给航空方式运送的快递订单占比占总货运量的10%左右。可是近年来伴随着快递公司价格竞争及其道路高效率的提高，以电子商务件为核心的物流公司经航空运送的快递占比正大幅度降低。重要缘故几个：电子商务平台全国各地合理布局仓储物流（消費地仓+配早已能够处理迅速时效性难题），运送价格高（汽运物流成本费与航空单KG成本费在基本路线上的价格相差在三倍之上。航空运送除开航空企业货运价格外，还会继续造成两边飞机场货运站实际操作成本费，飞机场来回装运管理中心的路面物流成本），收寄类目受到限制（安检标准限定电子商务快递公司中常用的电子设备及护肤品等类目），汽运物流车速提高（汽运物流路面车速超过80km/钟头，而航空全段运送频次大量，具体揽派总時间与国际空运差别并不算太大，且全过程可控性）。