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目前​快递企业在一些业务中也会使用铁路运输，但大多数情况下还是会选择汽车运输。你为什么这么做？分享几点:

01.灵活性

我们知道，铁路运输还是国家铁路控制的，也就是说，铁路的货运列车是有自己的规则的，比如具体的发车时间点，在什么条件下可以发车，始发地，路线，目的地，都有严格的规定。你可以理解为快递企业需要受制于铁路方的各种要求。

而公路运输则是一种自由度很大的运输方式。快递企业话语权强，可以根据自己的要求设计运输路线和发车时间。

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为什么快递企业大多选择汽车运输​

02.及时

我们先来回顾一下快递在公路运输模式下的操作流程。

第一步，在端站点收集快递member；

第二步，将快递从站点交付到本地中转中心；

第三步，转运中心根据不同城市进行分拣；

第四步，干线运输；

第四5，目的地中转中心根据不同的收货区域进行分拣；

第四6，快递从换乘中心运送到终端站；

第七步:终端站快递员工送货上门。

我们再来看看。如果我们使用铁路运输呢？实际上，铁路运输实际上取代了公路运输中的“第四步，干线运输”环节，比原来的模式增加了三个环节，即始发地中转中心到始发地火车站的短驳运输、始发地火车站的安检和装载、目的地火车站到目的地中转中心的短驳运输。

所以，其实你会发现，铁路运输的限制并没有我们想象的那么有效率。每年双11或618促销期间，快递 company都会和高铁合作。虽然时限快，但对快递 company要求很高，尤其是高铁的路线站，因为停留时间短。

03.适应性

从供给的角度来说适用性吧。目前适合铁路运输的货物主要是一些大宗物资(煤炭、粮食、矿石等。)或者承包物流业务。所有这些货源都有一个明显的特点，就是批量大，容易管理，同时对时效性要求不是那么高(主要是公司客户)。快递 logistics，它的来源主要是两类，一类是调用方的平台，一类是普通的快递 mail，其中电商部分居多。这种供应的特点是品种多，单个品种的批量很小，管理难度大，客户群体多为个人，时效性要求高。

在之前的报道中，已经提到京东物流使用铁路运输来对应上海亚洲一号仓和北京亚洲一号仓之间的中转运输业务。因为两端都是京东物流按照铁路的时效来设计的，这种业务铁路运输没有问题。